特斯拉最大竞争对手不是谷歌是苹果公司,马斯克最担心的事情来了

2020-12-28

苹果造车的消息在业内已成热门话题。那么苹果造车,到底有没有戏?

 

苹果公司正在推进汽车自动驾驶技术,并计划在2024年生产一款乘用车,其中可能包含苹果自己研发的具有突破性的电池技术。

 

苹果公司从未承认过“造车计划”,但库克承认,苹果正在研发可用于自动驾驶汽车或其他用途的“自动系统”。

 

苹果也已经将旗下“泰坦”的自动驾驶部门移交给了人工智能部门高级主管John Giannandrea,主要任务是开发最终可用于苹果电动汽车的自动驾驶系统。

 

苹果最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求,苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车,还称其原型车已经在美国加州上路测试。

 

富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司鸿华先进科技也在与全台湾的汽车零部件企业寻求合作,就是在为组装苹果汽车做准备。

 

路透社一份新报告解释说,AppleCar 战略的核心是一种新的单节电池设计,它「采用一种独特的单体(monocell)电池设计,让所有电芯直接融合到一起,从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费。这样在同等空间内,就能用上更多的电池材料,实现更大的续航。」

 

据报道,苹果正在研究其车用磷酸铁锂(LFP)电池,这也是国产特斯拉 Model3 入门款所所用的。LFP 电池的能量密度比其他类型的电池低,但不容易过热并且不使用钴。这项技术还可以「彻底」降低电池成本。

 

在 2018 年 8 月,前苹果公司 Mac 硬件工程副总裁道格·菲尔德(Doug Field)在特斯拉任职五年后,重新被被聘请回公司。 同年,还有 Google Waymo 的前高级工程师 Jamie Waydo 也加入苹果团队。随后,苹果接连从特斯拉挖走了2个研发副总裁和一个高级总监。

 

报告称,苹果在 2018 年从特斯拉雇用了至少 46 名员工。

 

2019 年 3 月,负责特斯拉电驱动系统的副总裁 Dr. Michael Schwekutsch 加入苹果;7 月,负责特斯拉内外饰的研发副总裁 Steve MacManus 加入。

 

2019 年 6 月,苹果通过收购该领域的初创公司 Drive.ai 来加强其自动驾驶工作,数十名员工并入苹果。

 

由此看来,苹果造车已经是板上钉钉的事儿了。

 

对于苹果来说,造车并不是一件难事,因此自2010年起,他们就开始不断申请汽车领域的专利,截至2020年,苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。

 

早在2016年,马斯克就曾表示:“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是苹果公司。”现在,马斯克最担心的事情要来了。

 

苹果的股价已经在100到120美元之间徘徊很久了,市值也能基本站稳2万亿美元,但未来市值如果想有重大突破,固有现有赛道是很难的。很显然,在iPhone硬件销售走入天花板的情况下,苹果服务业务又陷入反垄断争议的关口,苹果亟待找到一个新的业务来打开局面。

 

汽车行业正在迎来快速增长的阶段,苹果此时入局造车是一个较好的时机。

 

更重要的是,苹果作为目前全球市值最高的企业(约2.24万亿美元),完全可以承担造车的“烧钱”风险,外加上苹果自身具备强大的供应链整合以及自主芯片的设计研发能力,一旦苹果准备杀入汽车市场,势必会拿出极具竞争力的产品。

 

未来的汽车,最大的差异化一定来自于软件。苹果能有现在的市值和影响力,是因为苹果手机的硬件有多好吗?并不是,真正的护城河是 苹果生态。软硬结合所带来的「产业链话语权」和「消费端掌控力」,苹果一直是「所向披靡,无人能敌」的。

 

Apple 系统生态的天然优势。Apple 的核心生态系统和账号体系,可以无缝的移植到汽车的 OS 上。而 AppleCar 也将成为继iPhone、Mac 之后的硬件第三极,并很大概率成为新的业务重心。

 

苹果基于iOS服务的全场景生态赋予汽车硬件,又将成长为一个新的服务生意,苹果产品生态圈将实现从家、移动出行再到公司的整体出行闭环,实现生活方式的一站式的“智慧服务”。

 

苹果的手机业务在逐步失去吸引力,尤其在第二大市场的份额,被华为碾压,2020 年 Q3,更是被凭借超高性价比的小米超越,跌出全球前三名。苹果需要更新的故事来支撑其估值、股价和想象空间。

0